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长期以来，由于铝的成本大大高于钢，因此制约了其推广使用。现在由于重量轻的X势日趋明显，铝材料在汽车上的使用开始增长。尽管成本稍高，但是，由于重量轻带来的X势可以抵消偏高的成本，铝材料开始受到汽车设计师们的青睐。现在，铝已成为汽车工业X三大类常用的材料，居于钢和铸铁之后。在厂商追求轻重量和消费者追求高性能的驱使下，铝材料的使用不断普及，自上个世纪90年代以来，其使用量在轿车上已翻了一番，在轻已了3倍。不过，由于价格偏高，目前铝在汽车上的使用科学家难以X过钢铁。据统计，目前对于一辆重3359磅的轿车，铝的平均用量为273磅，而钢铁为1815磅，铸铁为328磅。每吨铝的价格在1700美元左右，而每吨钢的价格为400美元左右。美国大的铝供应商??美国铝公司发言人菲尔莫顿表示，价格并不是主要问题，更重要的是要让消费者相信，铝材料的性、舒适性、方便性、时髦性及使用性毫不亚于钢铁，并对铝制汽车感，那么，铝的使用就会迅速上升。目前铝的大吸引力是可以零部件的重量从而整车重量。对于同一排量的发动机而言，车的重量越轻，发动机的负荷就越小，发动机的性能就越可靠。同时，车的重量越轻，刹车距离越短。
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贸易的状态应该是发达生产技术密集型商品，发展生产劳动密集型商品，双方进行交换，利用各自的比较X势，实现分工互补。所以欧盟利用贸易保护措施来保护自身已经丧失比较X势的产业，而不是通过用自身受益部门的一部分受益来帮助自身受冲击产业实现转型，产业结构，无疑是极不负责任的做法。
