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电机采用SKF轴承，轴承游隙C3，前轴承均为双轴承结构，油脂为#2埃索润滑脂。
由于油脂一次加注量偏大，一方面造成新旧油脂的混合，另方面双轴承结构电机两个并排轴承间油脂堆积，影响内轴承的散热。而#2埃索润滑脂为耐高温润滑脂，流动性差，延长了电机轴承运行温度稳定过程。却1A一次风机电机采用变频器控制，采用电机为非变频电机，电机冷却主要靠后风扇冷却，冷却风量约正比于电机转速的立方。低速运行降低电机的冷却效果，电机膛内温度升高，降低了电机前内轴承从内端盖的散热速度，可见低速运行也是造成电机轴承温度持续偏高的重要原因。
1A一次风机电机现场处理过程：前轴承处加装冷却风机增加轴承冷却，采用氮气吹走部分多余油脂并加速轴承冷却，效果是前轴承温度下降10度后温度回升，但X高温度较以前降低约5度。5日下午，调高电机轴承温度保护定值后，检修人员在设备现场，在随时判断掌握轴承声音和温度变化下，提高电机转速和负荷，经过2个小时的跟踪，轴承温度X高升至91度后回落，恢复正常。
| YZR-90S-6-0.75 | 280 | 8% | 302 | YZR-132S-8-2.2 | 705 | 18% | 832 |
| YZR-90L-6-1.1 | 300 | 8% | 324 | YZR-132M-8-3 | 800 | 18% | 944 |
| YZR-100L-6-1.5 | 400 | 13% | 452 | YZR-160M1-8-4 | 1140 | 18% | 1345 |
| YZR-112M-6-2.2 | 510 | 13% | 576 | YZR-160M2-8-5.5 | 1255 | 18% | 1481 |
| YZR-132S-6-3 | 705 | 18% | 832 | YZR-160L-8-7.5 | 1370 | 18% | 1617 |
| YZR-132M1-6-4 | 775 | 18% | 915 | YZR-180L-8-11 | 1815 | 23% | 2232 |
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